Super Car超级工厂

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如何製造一部Super Car?我们相信每家汽车製造商都可提出一套动人而美丽的说法,事实上汽车製造的过程大同小异,但是要打造一部Super Car,确实与製造一般量产车有所不同。

相对于大量生产的一般量产车,多数高价的超级车款不仅对于原料极为考究,甚至连生产製造过程都与一般量产车迥然不同;事实上现今超级车种所爱用的部份材质与技术均不适合量产,即使大量生产也无法有效降低成本。


Super Car超级工厂由技术纯熟的老师傅手工组装引擎,确实是个相当勾动车迷灵魂的画面。
比照最高标準

对于付出大把钞票的Super Car买家来说,什幺才是重点?是绝伦的性能?无比的美貌?稀有度?或是被伺候得服服贴贴?一部Super Car可能拥有无与伦比的极速与性能,也可能奢华有如地面行宫,不论是超高性能或是极致奢华,在製造阶段都必须使用更高、更严苛的标準。

对于超级跑车来说,常用的轻量化原料诸如特殊合金、碳纤维、凯夫勒等原物料,大多数有着相当複杂且需要专业机具进行加工的製造流程,对于产量极低的超级跑车製造商来说,投资这些原物料加工机具成本绝对难以回收,也因此多数特殊零件採用委外生产。举例来说,不少欧洲超级跑车的碳纤维钣件是委託EuroCopter之类拥有製造大型碳纤维部件能力的製造商进行,有些挑剔的汽车製造商,甚至不惜远渡重洋进口外国製作的组件供自家产品使用,Lamborghini Murcielago LP670-4所使用的轻合金轮圈,捨弃了O.Z.、BBS等传统欧洲大厂,反而採用由美国Alcoa Auto Wheels所製作的轮圈即是一例。

当然,这些委外製作的部件必须经历极为严苛的考验,才得以装上超级跑车的车身,也因此价格绝对难以低廉,但对于製造商来说,却是少数能够有效控制成本的方式。


Super Car超级工厂内装皮革的裁切与缝製确实难以机械完全取代,全程以手工缝製也降低机械割伤皮革表面的风险。
手工组装的价值?

许多Super Car製造商十分强调手工组装,当然手工组装有其价值存在,例如远较机械大量生产的来得细緻的镶嵌与组装、更温润、细緻的完工质感,都是其直接的优点,然而在背后的真正理由则是,这些年产数十部甚至个位数的Super Car,绝对无法赚进足够的金钱让车厂设置一条自动化的生产线!
 

另一方面,绝大多数的Super Car都提供金字塔顶端买家极为多样的选用配备,有些车厂甚至能让买家不依色卡随意指定车色与内装色,庞杂的选用项目,也会增加大量生产时的难度。更何况手工生产已经被包装成精品的指标项目之一,对车厂来说,既可提昇产品价值,又无需增资扩建,可谓一举数得,何乐而不为?刘建宏


Super Car超级工厂某些特殊材质的製作成本极高,对产量稀少的Super Car製造商来说,对外採购的成本低于自行製作。
Super Car超级工厂现代严密的品管与物料管理,自动化生产并无不妥,但Super Car的稀少数量,很难支撑维持生产线所需的开销
Super Car超级工厂许多Super Car製造商十分强调手工组装,远较机械大量生产的来得细緻的镶嵌与组装、更温润、细緻的完工质感,都是其直接的优点;另一方面,绝大多数的Super Car都提供金字塔顶端买家极为多样的选用配备,甚且能让买家随意指定车色与内装色等客製化服务
 

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