GO – JEK:一间印尼本土新创,如何从单纯载人服务,变成

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GO – JEK:一间印尼本土新创,如何从单纯载人服务,变成GO-JEK 是谁创办的?

许多人解释 GO-JEK 最简单的方式,就是说这是印尼版的 Uber ,不过实际上, GO-JEK 在构想的出发上,跟 Uber 是有满大的不同的。这一切要从创办人 Nadiem Makarim 和 雅加达特殊的交通情形说起。

创办人 Nadiem Makarim 大学在美国布朗大学念国际关係,硕士在哈佛商学院毕业念 MBA。在创办 GO-JEK 之前曾经在麦肯锡, Zalora, 和 Kartuku(印尼 Payment 相关公司) 工作过。

在印尼年轻一代的网路创业家中,有许多人的背景与 Nadiem Makarim 雷同,他们出生于经济不错的家庭,并且从小就在国外求学 (特别常见的是新加坡),不约而同的是,他们都对自己有一股使命。

虽然实际待在印尼的时间不长,但在国外求学或是工作一阵子后,都会希望回印尼对国家作出贡献。 所以 Nadiem Makarim 不管在教育程度, 对商业和网路的认知,或是各方面条件上,其实比起印尼,更接近美国。

印尼(尤其是雅加达)的交通问题

GO-JEK 的存在,另一方面跟雅加达的交通有很大的关係,原因没有其他,就是塞车。雅加达住了 2000 多万人,每天有几百万人要进雅加达上班,但目前除了机场捷运之外,一条捷运都没有,这样的塞车是很恐怖的,我自己个人的经验,10 公里的路,汽车会开到 3, 4 小时都有可能。台北的上下班时间也会塞车,不过状况完全不能跟雅加达相比,更不要说雅加达还有淹水的问题,所以下雨再加上塞车的话,整个状况会更差。

而这也是为什幺这边许多人是靠机车上下班或是移动,因为机车可以在车缝中钻车,可以更快到达目的地。

GO-JEK 的前身: O-JEK

GO-JEK 并不是全新的交通方式,在没有 GO-JEK 之前,如果你想用机车移动,但又不想自己骑机车,那你可以选择 O-JEK。 O-JEK 就是传统的机车计程车,他们会待在 Mall, 办公室等许多人口集中的地方,等到你需要的时候,走过去,告诉他们你要去的地点,接下来就是用议价的,双方讨论出一个满意的价钱之后,就可以出发了。

为什幺印尼需要 GO-JEK ?GO – JEK:一间印尼本土新创,如何从单纯载人服务,变成

如果本来就已经存在 O-JEK,那为什幺还需要 GO-JEK APP,一个媒合机车司机和乘客的平台呢?又为什幺现在大家都用 GO-JEK 而不是 O-JEK 呢?在我来看最大的两个原因是信任和效率。

就乘客的角度而言,以前搭乘 O-JEK 的最大问题是什幺?其实最怕的是要坐车时,找不到司机,和有些时候遇到你急着找车,或是欺负你不熟路,跟你瞒天喊价。而这两个问题,很确实的被 GO-JEK 解决了。

现在乘客一发出坐车的需求,附近的 GO-JEK 司机都会收到通知,所以就算你本来待的地方没有车,大家看到你的需求也会过来。这有效的解决之前乘客找车的效率。

另一方面,现在一开始你确定地点之后,固定的车资就出来了,除非你自己愿意额外给小费,不然司机是不能跟你收取额外费用的,这也解决了信任的问题,也因为这样,就算你是不懂当地语言的外国人,也可以轻鬆叫车,不用怕被狮子大开口。

而从司机的角度来看,当地的司机跟我们说,从 O-JEK 转成 GO-JEK 之后,收入增加 2 ~ 3 倍。原因在于寻找客源的效率。以前大部分的时候,机车司机就是停在自己熟悉的地方一直等,每天工作时间很长,但大部分的时候就是空等而已。有了 GO-JEK 之后,可以主动出击去找客人,或是移动到需求大的地方,甚至除了载人以外,还多了送货, 送信, 送食物…等等因为 GO-JEK 平台延伸功能所增加的新需求。这些都大大增加了工作赚钱的效率。

这也成就了 GO-JEK 现在在印尼如此好的发展。

GO-JEK 现在发展到哪了?GO – JEK:一间印尼本土新创,如何从单纯载人服务,变成

现在的 GO-JEK 已经从机车计程车,变成你的生活助理了,跟大家介绍一下现在 GO-JEK 有的功能:

GO-RIDE:找机车计程车。GO-CAR:找私家车,就像是以前的 Uber 一样。GO-BLUEBIRD:Blue Bird 是印尼很大并且评价很不错的计程车品牌,你可以透过 GO-JEK 来叫 Blue Bird,价钱有时候会比你直接叫计程车都还便宜。(P.S. 如果透过叫车 App 找不到车,可以直接搭 Blue Bird,车况 OK,司机品质也不错,也不会瞒天要价)。GO-FOOD:这个是 GO-JEK 的各项服务中,除了叫车以外最强的服务,简单来说,就是食物外送,从连锁餐厅, 速食店, Mall 里面的餐厅,一直到路边摊,他都能帮你买来,这也是我自己有时候会用的服务。GO-SEND:帮你寄快递。GO-PULSA:帮你储值,例如帮你加值网路。GO-BILLS:帮你缴费,或是帮你买点数卡。GO-SHOP:帮你去你指定的地方买东西,就算你半夜要司机帮你去便利商店买一罐饮料都可以。GO-MART:帮你去合作的店家买商品,这边的介面比较像电商,会把合作厂商的商品表列出来,让你挑选,提供你购买。GO-TIX:线上买票,买展览票,或是电影票。GO-BOX:帮你打包寄东西,例如你要搬家的时候就可以用。GO-MASSAGE:帮你找按摩师来家里帮你按摩,可以选按摩方式, 时间长短, 按摩师傅要男生或女生都可以指定,价钱非常便宜,印尼的按摩本来就便宜,例如台湾全身按摩一小时如果 1,000 元,这边在 Mall 里面一小时可能 500 元,用 GO-MASSAGE 不到 200 元,便宜非常多,不过问过一些当地人,女生不太敢让陌生人到家里按摩。GO-CLEAN:找人到家里打扫,印尼的 洁客帮 。GO-GLAM:到家帮你做各种美容保养,剪头髮, 做造型, 美甲…。GO-AUTO:到家帮你修车,汽车美容。GO-MED:会叫你去下载一款叫做 Halodoc (是被併购的公司) 的 App,可以帮你买药。GO-BUSWAY:可以帮你计算要搭的公车路线,然后用机车或汽车载你去车站。

一口气介绍到这边,大家可以发现,现在的 GO-JEK 真的是包山包海,不过总归来说,大部分的服务都是在槓桿很便宜的司机人力,或是槓桿很便宜的各种人力。透过提高供需的媒合效率来完成双方的需求。

从数量级来看,到 2016 年 6 月, GO-JEK 的 App 已经超过 1,300 万次下载,每天超过 34 万次的搭乘次数,这样的数字显示出印尼人对于服务的需求强度。

GO-JEK 有哪些投资人?

从全世界的叫车服务来看,前期一定是成长的重要性远高于盈利,而且印尼又面临 Grab 和 Uber 强大的竞争,这时候没有资本是很难保持高成长的,在这边投资人的角色就很重要了。

到目前为止, GO-JEK 的募资金额超过了 30 亿美金(约为台币 879 亿元)。最新一次募资是 Google 在 2018 年 1 月投资了 12 亿美金(约为台币 351 亿元)。

投资人中包含了:Google, 腾讯, JD.com, Sequoia Capital, DST Global, Farallon Capital Management, KKR, Formation Group, NSI Ventures, Warburg Pincus, Northstar Group, Rakuten Ventures, Capital Group…等。

其中我觉得对于未来发展很重要的两间投资公司,是 Google 和腾讯,这两间也是目前对 GO-JEK 投资金额最高的两间公司。

GO-JEK 的投资人看到了什幺?

腾讯从 WeChat 出发,打造整个生态系的能力大家有目共睹。现在的 GO-JEK 整体发展,就很有打造生态系的感觉。WeChat 的出发点是聊天软体,属于高频并且长时间停留,并且网络效应出来之后很难被取代的产品,等到大家都习惯之后,再进而发展不管是支付, 打车, 小程序, 官方帐号…等等衍伸的生态系。

从这个角度来看,作为进入印尼市场的方式,腾讯投资 GO-JEK 再好不过了,叫车软体使用时间虽然较短,但频率并不低,而且如果司机和乘客的数量累积到一定程度后,也会出现网络效应。假以时日,可以把整个 WeChat 在中国发展的经验,带给 GO-JEK ,对于投资和被投资双方都会有很大的帮助。

对于 Google 而言,投资 GO-JEK 第一个好处在于 Android 生态系,印尼是世界上的第四人口大国,而其中 8、9 成的人都是使用 Android 手机,这对于要打造整个 Android 的生态系来说,是一个非常好的地方,并且现在印尼的网路, 手游, 网路广告等等都还不成熟,但可期待的潜力和爆发力非常大,以这点来看,Google 的投资非常聪明。

另外一点我觉得 Google 在意的是庞大的资料量,因为现在的 GO-JEK 已经不只是单纯的叫车软体了,几乎包含了生活所需必备的一切,使用者的生活足迹几乎都存在这个 App 中,对于重视资料的 Google 来说,也是非常吸引人的。

因此,我觉得如果在不久的未来,开始出现 GO-红包,甚至哪天 GO-JEK 被腾讯或是 Google 併购,都不是会让人很意外的消息。

GO-JEK v.s. Grab v.s. Uber

上面说了许多 GO-JEK 厉害的地方,不过不可避免的是,好市场和好题目永远都会有许多的竞争者,在印尼也不例外,最主要的竞争对手就是 Grab 和 Uber 。一个是东南亚叫车服务的王者,一个是世界叫车服务的王者。

以机车计程车来说,基本上现在 Uber 已经放弃这块了,主要剩下 GO-JEK 和 Grab,以价钱来说,其实不相上下,司机品质也差不多,但以机车司机数量来讲, GO-JEK 还是略胜一筹 (但从一个搭车的人感觉上,差距并不大)。

而汽车叫车方面,我就真心觉得 GO-JEK 的仗打得满辛苦的, Uber 在印尼还是保持他一贯的作风,所以通常 Uber 的车子不会太差,而且满多时候司机可以讲一点英文,如果你要多一点人坐车时,也有 Uber XL 可以叫较大台的车,缺点是如果不是很热闹的地方, Uber 的车子满少的。

而 Grab 跟 GO-JEK 我觉得在汽车叫车上,使用起来真的没太大差别,车子都很多,价钱也都非常便宜,时不时就有各种折扣,所以当我要叫汽车时,我其实没有理由非叫 GO-JEK 不可。

另外,对于某些人来说, Uber 和 Grab 的付费方式是更方便的,因为这两款 App 都有支援信用卡, GO-JEK 是唯一一款不支援信用卡付费的叫车 App。

GO-JEK 可能遇到哪些问题?

除了竞争者以外,我自己觉得 GO-JEK 还面临着以下这些问题的挑战:

大众运输的趋势:如果 GO-RIDE 是大家喜爱 GO-JEK 的一大原因,那我觉得这件事并没有在趋势上,机车製造的污染很严重,并且相对汽车和大众交通工具也不安全,更不要说印尼道路的坑洞,还有时不时的大雨会让你全身湿透。现在大家必须选择的原因是因为没有其他选择。但随着现在印尼开始放更多心力在大众交通工具上,如果有一天雅加达的大众交通工具如同台北一般,我想大家不会喜欢坐机车上下班的。没有塞车城市的扩张难度:如果大家有机会去到印尼的其他大城市,不管是万隆或是棉兰,会发现一件很有趣的事,机车计程车的数量远少于雅加达,原因是什幺?主要是因为塞车的程度,在其他城市,塞车的问题远比雅加达好,印尼买车又便宜,我可以舒服开车上班,又何必又热又髒去坐机车呢?而当这些地方塞车问题并不严重时,我觉得 GO-JEK 的切入点就没有在雅加达这幺轻鬆了。跟竞争对手也更难有差别。除了叫车相关服务,其他服务信任和效率问题没这幺严重:现在所有 GO 系列的服务中,其实就是叫车相关和 GO-FOOD 最受欢迎,但其实 GO-FOOD 的重点也在于与司机的信任关係,而不是餐厅,因为大多数人还是会在 GO-FOOD 上面买自己熟悉的食物。但这就会出现一个问题,当某个服务本来的信任和和媒合效率并不差时, GO-JEK 还一样吸引人吗?举例来说,如果我就有我喜欢的理髮厅,我大可去逛 Mall 的时候一起把头髮剪一剪,我有理由找个不确定的理髮师来家里吗?又或是通常大家都会有自己喜欢的按摩店,我有理由透过 GO-MASSAGE 找不认识人来家里按摩吗?再或是 GO-CLEAN,我一个月 4000 块台币可以找一个信任的全职打扫,我需要承担每次都是陌生人来家里打扫的风险吗?所以我想这会是 GO-JEK 持续扩张会碰到的问题。扩展到其他国家的难度:如果 GO-JEK 的目标是印尼叫车服务之王,那我觉得是很有机会的,但如果要打东南亚盃或世界盃,在其他国家击败 Grab 和 Uber ,难度非常高,因为 Grab 和 Uber 不管在资金或是人才上都领先 GO-JEK 有一段了,而这样某种程度上会对 GO-JEK 的成长和想像空间造成一定的阻碍。盈利的能力:目前的 GO-JEK 还正在使用非常多的补贴,对司机和乘客或是商家都是,但叫车 App 到底该怎幺获利的这件事,不是只有 GO-JEK 有这问题,Grab 或是 Uber 一样有,所以如果短期 GO-JEK 的目标还是成长和市佔的话,我想他们会晚点再来想这个问题。什幺是 GO-PAY?GO – JEK:一间印尼本土新创,如何从单纯载人服务,变成

上面聊了目前 GO-JEK 走到哪,也说了他们所面临的挑战,那对他们而言,什幺是他们的 Next Big Thing 呢?

目前看来是 GO-PAY :他们推出的线上支付和电子钱包。

目前 GO-PAY 的功能有:

储值:可以把现金存入 GO-PAY 的电子钱包,储值的方式主要有三大种:(1) 请机车或是汽车司机帮你储值,每次搭完车之后,可以告诉司机你要储值,给他现金,他就可以帮你把钱存进去了。(2) 便利商店储值:目前只有 Alfamart 可以提供 GO-JEK 储值。(3) 去银行储值:这边的话 BCA, mandiri, BRI, BNI…几乎印尼各大银行都可以储值。转帐:可以透过电话号码把钱转给另一个 GO-PAY 用户。收钱:可以透过 QR Code 从另一个 GO-PAY 用户那边收到钱。提款:可以从银行提款。

GO-JEK 目前只提供两种付费方式:现金和 GO-PAY,使用 GO-PAY 目前的优惠真的非常好,坐车车资可以省 10-~20%,GO-FOOD 外送需要额外增加外送费,如果使用 GO-PAY 几乎就是运费全免,并且使用 GO-PAY 也可以累积 GO-JEK 推出的点数:GO-POINTS,累积的点数可以用来兑换商品或是优惠券。

GO-JEK 为了要能够成就 GO-PAY,在许多方面下了很多心思。

首先是证照方面,印尼的央行对于电子钱包和虚拟货币的管控非常严格,对于虚拟货币的交易是一盖禁止,而对于电子钱包业者则是有很严格的审核机制,并且全印尼只发出了 27 张 ELECTRONIC MONEY OPERATORS LICENSE ,其中大部分的拥有者都是银行和电信商, GO-JEK 为了可以加入这场战争在 2016 年併购了 MVCCommerce 这边拥有执照的公司。

在执照资源如此稀缺的状态之下,拥有证照本身就是一个很大的优势,反观另一个竞争者 Grab,他们也推出了 GrabPay,不过他们的电子钱包就是和现有的线上支付业者 OVO 合作。

再来是人才方面, GO-JEK 2017 年底一次併购了三间金融相关的公司。

Kartuku:2001 年就开始在印尼尝试第三方支付的公司。Midtrans:提供线上支付和转帐服务的公司。Mapan:把印尼版的标会线上化的公司。

透过这些金融公司的併购,让 GO-JEK 获得了金融和开发人才还有领域知识。

为什幺 2018 年把重点放在 GO-PAY 上?

从 GO-JEK 发展的脚步来看,现在对他们而言最重要的事情就是成长,因为在这样一个竞争激烈的网路市场中,只有夺得第一聚集所有资源,才能持续保持领先。

而从前面分析过的情况来看,其实在叫车部分,或是在槓桿司机资源这块, GO-JEK 和 Grab 还有 Uber 的战况目前比较像是陷入胶着,而且市场也慢慢变得比较饱和。需要靠其他不同的业务来保持一样的高成长。之前叫车的下一波可以说是食物外送,那为什幺 CEO Nadiem Makarim 会说 2018 年是 The Year Of GO-PAY 呢?

我认爲重点在三个地方,第一是印尼金融市场的潜力,第二是时间性,最后是成长幅度。

一开始先看金融,我之前的文章有聊过 印尼的经济和金融状况 ,在印尼的贷款利率非常高,所以其实放款生意的空间很大。另外因为印尼的币值不稳定,所以各种投资工具的需求也高(有钱不会想放定存),还有现在这边个人保险的市场也还不成熟。

另外,印尼的货币其实也不好用,现在印尼盾最高额纸钞是 100,000(换算成台币是 200 多元台币),但最小币值的硬币是 100(台币两毛多),造成很多时候拿了一堆零钱没地方用,还有一杯咖啡就需要 4、5 万了,这样的现金其实很难拿来买较贵重的东西,如果要买一台 4 万台币的 iPhone,你需要準备 2 千万印尼盾…这样的货币不管是使用上,或是要跟朋友拆帐,都有一定程度上的麻烦。整体来说,印尼的金融市场,其实非常适合从现金直接跳过信用卡到线上支付。

从时间性上来看,现在印尼的 FinTech 热潮正热,2017 年底的 Tech in Asia Jakarta 中,大概有三分之一的团队都是在做 FinTech 相关的题目,同一时间,Grab 也推出了 GrabPay,大家都开始往 FinTech 这条路走,在这种情况之下,其实 GO-JEK 是有其先天领先优势的,也就是他的 ELECTRONIC MONEY OPERATORS LICENSE ,这让它有别于其他网路公司需要跟其他有执照的公司合作,可以更灵活地做出产品,但央行政策会变,其他公司也会灵活应变,最好的方式就是趁其他人还没站稳脚步之前,先一步把市场吃下来。

最后则是成长幅度, GO-JEK 在最近这一两年确实扩增了许多服务,但除了叫车相关和 GO-FOOD 之外,其他的营业额其实都不高,透过 GO-PAY, GO-JEK 不再是一个封闭性的服务,他可以成为别人的第三方金流,他可以切入许多金融市场,从这个角度来看,GO-PAY 真的潜力无穷。

当地新创怎幺看 GO-JEK ?

由于 GO-JEK 的快速成长,还有积极的併购动作,再加上募资金额持续提高,在跟当地创业家的聊天过程中,许多人是一开始的目标就是被併购,所以他们会去找 GO-JEK 服务的空缺,并且想办法和 GO-JEK 里面的人保持关係,让 GO-JEK 真的想做某个题目时,可以第一个想到他们,而不是自己做。我觉得这样的生态系在台湾是比较少的,就是有资金的强大新创,会因为策略方向或是人才去收购其他新创,这样的气氛其实让许多当地创业家觉得 GO-JEK 并不是我的敌人,而是我未来的买家。某种程度也会让 GO-JEK 持续变强。

我对 GO-JEK 的看法

在印尼的这段时间,我也是 GO-JEK 的爱用者,不管是机车, 汽车, 计程车, 外送食物, GO-PAY 都有用过,从各方面来看, GO-JEK 都是印尼数一数二的网路新创,不过我觉得成功者的经验永远都只能参考,我并不觉得现在如果去印尼棉兰做一个新的 GO-JEK 还可以複製一样大的成功。

但我觉得我们可以去更了解 GO-JEK 的成功,以及它背后所代表的事情。这可以让我们学到更多。

首先, GO-JEK 会是一个让印尼政府喜欢的公司,为什幺呢?首先他刺激了民生消费,并且让许多司机的收入大大增加。另外他成功引入了许多国外资金投资印尼,再加上 GO-JEK 这样世界知名的独角兽,也造就了某种程度的印尼之光,更不要说这是印尼人自己创办的企业,我觉得当你可以让国家力量也希望你成功时,你离成功就更近了。

再来,是成功槓桿了印尼过剩的人力资源,之前 Blog 有聊过 印尼的最低薪资 ,许多地方月薪 3,000 多台币而已,这样便宜的人力完全被 GO-JEK 彻底发挥了他的潜力,所以这也是他切入的一个非常漂亮的地方。

因为印尼有像是 GO-JEK 这样伟大的网路新创,我觉得它也让这边的人多了印尼梦,而这也是我很喜欢印尼的地方,许多人充满了希望,觉得未来潜力无限。

印尼不再单纯是我们印象中,到台湾打工的工人了,他们正在快速地进步,台湾有几间募资金额 30 亿的网路新创呢?真的很欢迎大家分享这篇文章给朋友,让大家知道现在印尼走到哪里了,我们才会知道,我们需要更谦虚地向各个国家的强者学习。

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