Gogoro 3 的「环保车壳」会骑一骑就分解吗?都是塑胶到底环保在哪?

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Gogoro 3 的「环保车壳」会骑一骑就分解吗?都是塑胶到底环保在哪?

电动车品牌 Gogoro 发表了新一代车款「Gogoro 3」,其卖点之一就是採用了号称环保材质的车壳,并且全车 90% 不加以烤漆处理,然而这种材质可靠吗?会不会骑一骑就分解呢?

在日前报导刊出后,有许多网友讨论,说大多数的环保材质=不耐用,因此摩托车採用这类材质大多不太可靠,更有甚者还有人指出车子可能太阳晒一晒就脆化分解了。

但真的是这样吗?我们来看看 Gogoro 3 是否经得起检验。

Gogoro 3 的「环保车壳」会骑一骑就分解吗?都是塑胶到底环保在哪?

Gogoro 3 用的「环保材质」到底是什幺材质?

其实在报导中我们有写道 Gogoro 3 所谓的「环保材质」指的是一种塑胶材质:聚丙烯(PP,Polypropylene),塑胶材质回收分类码是 5 号,因此也常被称为 5 号塑胶。

聚丙烯 PP 是什幺样的一种材料呢?它是一种很常见的食品器具用材料,可製作为不透明或是半透明的容器,它的性质安定、耐高温 100~120 度,相对于其他塑胶材质(PVC、PET、PE……)聚丙烯更适合拿来承装食物,因此它同时也是一种相对安全的食品级塑胶材质,一般在选购塑胶材质的水壶时,也通常会优先建议使用 5 号塑胶 PP 材质的产品。

不仅只是食品器具,在工业用途上,聚丙烯 PP 的应用层面也非常广泛,由于它多种有机溶剂和酸硷腐蚀、机械性质强韧、弹性佳且不易破损,因此它常常被拿来当作各种工程塑料。一些国家採用的塑胶钞票也选用聚丙烯 PP 做为主要材质,例如英国、澳洲、新加坡、加拿大等。

我们身边其实不乏各种 PP 材质的製品,在汽车工业上聚丙烯 PP 也是非常常见的材料,例如汽车保险桿、空力改套、空力下巴等也有不少是採用 PP 材质。除此之外,一般机车踏板大多也採用 PP塑胶,原因是因为 PP 具备较佳的弹性,在遭受碰撞时可承受一定程度的变形而不会直接破损。

Gogoro 3 的「环保车壳」会骑一骑就分解吗?都是塑胶到底环保在哪?

Gogoro 3 全车系皆採用聚丙烯 PP 做为车壳的主要材质。在车身侧面我们也可发现 5 号塑胶的塑胶回收编码标誌。

既然 PP 很普遍,那 Gogoro 3 是环保在哪?

写到这可能有人想问,既然聚丙烯 PP 很普遍、汽车也会採用,那幺 Gogoro 3 怎幺还能够宣称它环保?

首先要提的是聚丙烯 PP 材质主要的环保优势在于回收体系已经相对成熟,是一种较易于回收利用的塑胶材料,而 Gogoro 3 的车壳特色是不加以烤漆处理,除了龙头下方一小块亮面材质之外,前后车壳整块都是聚丙烯塑胶,因此原则上整块车壳都可以不加以特殊处理就直接回收。

再说回一般汽机车,我们先不论其他品牌採用哪种塑胶,如果以机械性质较强的工程塑胶而言,採用聚丙烯 PP、ABS 树脂、聚碳酸酯 PC 等材质都是可能的选项。假定他牌也与 Gogoro 3 同样採用聚丙烯 PP 材质好了,但一般市售机车车壳大多会加以喷漆、贴纸等,而带有漆面与底漆的塑胶并不易于直接回收,有些含有亮粉的金属漆料更含有重金属成分,这也增加了回收的困难。

Gogoro 3 的「环保车壳」会骑一骑就分解吗?都是塑胶到底环保在哪?

5 号塑胶(聚丙烯)在塑胶製品中属于回收价值较高、较适合回收处理者。

那一般所谓「不耐用的环保塑胶」是什幺?

为了让塑胶材质更环保,最一开始的方法是让塑胶更容易裂解,它的做法主要有两种,一是在既有的塑胶材质中添加玉米澱粉或是碳酸钙,让塑胶袋可随时间加速裂解为小片状的塑胶;另一种则是在塑胶中加入光敏促进剂,让塑胶在紫外线反应下可让塑胶的高分子断裂并碎裂为粉状。

有没有觉得很眼熟?「随时间碎裂为小片状、粉状」,又或是「在太阳照射下粉碎为粉末状」,这不就是与上面网友留言「变成粉」、「太阳晒一晒就脆化」的症状完全相同吗?一般常见的「环保=不耐用」既定印象就是源自于此。

但其实这类型的环保塑胶一点都不环保,这两种让塑胶裂解的方式并没办法让环境分解塑胶,整块的塑胶在变成塑胶粉末之后依旧是塑胶,不仅无助于环保,更可能造成更多污染与无法回收的塑胶微粒,造成的环境危害可能更甚于随手丢弃塑胶製品,因为粉末状的塑胶更易传播、扩散至海洋,并进入生态系。

基于这些危害,欧盟已在 2018 年吁请会员国针对这类塑胶添加剂进行管制或加以禁用,目前也有不少国家、企业正在推动减少使用这类型塑胶。

Gogoro 3 的「环保车壳」会骑一骑就分解吗?都是塑胶到底环保在哪?

若要辨识食具是否採用环保塑胶,可看上面的打印标章,若有这样的环保标章则为环保塑胶材质。

等等,还有一种生质塑胶没讲吧?

另一种环保塑胶就是所谓「生物可分解塑胶」,也称为生质塑胶,它是一种聚乳酸(Polylactic acid,Polylactide),简称 PLA,它的主要原料是玉米,经常被使用来当作食物器具,但缺点是不耐高温,超过 70 度就会融化,因此大多拿来承装冷饮或是沙拉,也因为不耐热的特性,使得 PLA 在用途上仍有相当的侷限性。

此外,生物可分解塑胶也不是完全环保,因为要做到可让生物分解是需要一定的条件的,必须要在相对湿度 90%、温度 60 度以上、经过 47 天才可分解完成。在一般状况下,PLA 是需要专门的掩埋回收厂来分解处理的,在欧美国家,PLA 最适合的处理方式是将之视为堆肥回收,或是有些国家会直接设置 PLA 专用垃圾桶来处理这类回收物。

但台湾目前没有针对此类生物分解材质回收的掩埋场,PLA 在塑胶材质回收分类码当中被归类为 7 号(Other),无法走一般塑胶回收的途径,因此在台湾只能将之视为一般垃圾丢弃,最终可能也是进入焚化炉处理。况且,有些厂商为了让 PLA 更加耐热,还会在 PLA 当中加入一定比例的 PP,二种塑胶混用的结果就造成了回收体系更大的困扰,也使得这类号称环保的塑胶在台湾最终只能进入焚化炉烧掉。

简单来说,PLA 虽然具备可生物分解的特色,但因为需要专用掩埋处理厂、无法走一般塑胶的回收途径,因此最终往往还是进入焚化炉处理,就结果来说,可能还不比可回收的塑胶材质来得更环保。

所以环保材质不一定环保,那 PP 就有比较环保?

如果我们假定塑胶回收体系是健全的,那幺塑胶材质越单一,就越容易回收,只要做到正确的回收手续,塑胶材质大多可以达到相当高的再製率。相较于其他塑胶材质,聚丙烯 PP 亦拥有不具备塑化剂、不含双酚 A 的特点,回收的聚丙烯即使不用在食具上,也十分适合用在汽机车材料、家庭器具、文具、模型等用途。

不过塑胶的种类相当多,其他塑胶也一样可以回收不是吗?话虽如此,但聚丙烯 PP 的回收效益在塑胶材质中是相对较高的,另一个反例是聚苯乙烯(PS),虽然应用也相当广泛,但因为密度较低、残余价值低,因此循环再利用的经济效益也所剩无几。

根据统计,目前台湾 PP 食品容器回收率已达到 70%,显见 PP 塑胶回收已有一定规模且运作相对成熟。相较之下,号称环保的纸杯因为材质不单一、需要塑胶淋膜的缘故,其回收率大约仅只有 10% 左右,更多数的纸杯最后大多是以可燃垃圾的形式进入焚化炉处理掉。

Gogoro 3 的「环保车壳」会骑一骑就分解吗?都是塑胶到底环保在哪?

环不环保有差吗?塑胶车壳最后还不是烧掉变成戴奥辛!

聚丙烯 PP 在燃烧后并不会产生戴奥辛,会产生致癌物戴奥辛的塑胶,是聚氯乙烯 PVC(Polyvinyl Chloride),PVC 同时也是 7 类塑胶中唯一需要使用塑化剂的材料。

垃圾处理的方式有很多,丢进焚化炉焚烧是最主要的一种,但如果可以选择,「回收」相对于「焚烧」而言是产出温室气体较少的一种方式,如果回收体系完善,採用 PP 材质或发泡 PP 材质製作的杯子,要做到比纸杯还要环保并非难事。

环保?干我屁事!

对许多人来说,「环保」的确就是个假议题,不可否认我们周边有许多不当的行销手段、铺张浪费的作为都是假藉着环保之名、行捞钱之实。有些人平常铺张浪费、对环境恣意污染,然后闲暇时再买些「号称环保的产品」来压压惊,藉此对外宣称有尽到保护地球的责任,以便让自己下次污染地球时更加堂而皇之、问心无愧。

文章最后说回到 Gogoro 3 身上,坦白说以笔者自己的角度来看,Gogoro 3 车系的塑胶感其实还是太重了一些,就以模型爱好者的语言来说,「成型色」与「喷漆」的表面质感肯定会有一定的差距,虽然 Gogoro 在製程上做了许多努力,例如加入更具变化的色母、粗颗粒类似消光的表面处理,藉此减低射出成型时产生的水痕与分膜线,笔者自己也是认为相较于前代车款,Gogoro 3 的质感确实相对入门、平价了一些。

或许在许多人的认知当中,「环保」只是一种行销术语,我无意要扭转这类看法,对笔者来说,「环保」或「不环保」是一种选择,企业并非只有打着环保大旗才能获利,反过来说,不环保当然也是一种选择,Gogoro 大可用最不环保且最便宜的材质来打造车壳,然后换一整套不强调环保的行销 Slogan 来发大财。

我们尊重每个人对于环保的选择,这篇文章能做的,主要是披露正确资讯,让消费者在挑选市售产品之余,能够分辨厂商的话术或真实的用料而已。对于 Gogoro 3 这台车款的评价、细节,就待之后的篇幅再讨论吧。