Gogoro还是光阳?三阳还在因成本观望

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Gogoro还是光阳?三阳还在因成本观望

台湾机车销售二哥 YAMAHA 正式表态加入电动机车品牌厂 Gogoro 电池交换站网路,形成一大阵营,与机车龙头光阳的 ionex 车能网相抗衡,目前市场都在观望,国内机车销售老三三阳如何表态,三阳对此回应,不排除任何可能性但最重要考量是成本,甚至也可能採行目前自有的电池充电模式,暗示不一定要选边站,坦言与光阳和 Gogoro 都未积极谈论到细节。

三阳日前曾指出,比较合意的方式是电动机车採取充电和换电并行,由于换电站的建置成本相当高,将以既有 1700 家经销商为据点,提供客户紧急换电的需求,但以电池可自行充电的模式为主。

三阳即将于 11 月 6 日至 11 日登场的米兰机车展展出 4 款电动机车,届时如何宣示能源系统,受到市场关注,不过,三阳今日已先行回应,事实上旗下早有电动机车销售,「以目前採用的电池充电模式,是 OK 的」,若最后整个机车业界走到必须选边站那一步,最快要到 12 月才有明确决定,应不会在米兰展就宣布。

三阳更强调,甚至不排斥先採用自家的电池充电系统,辅以经销商提供车主紧急换电需求,最大考量是,若参加二大阵营之一会产生多少额外成本。

三阳坦言,目前二大权利金要付多少都是问号,也都不清楚细节,并未与其他业者详谈,因此对此事先暂时持保守看待。

宏佳腾日前也曾指出,虽不排除推出换电式的电动机车,但换电式电动机车会被换电方案「绑死」,要先看政府政策怎幺做,会选择消费者最喜欢的方式。

在政策推动和环保意识抬头带动下,电动机车今年前 8 月挂牌数已突破 4 万台,年增 2 倍,显示相当具成长潜力。