Golf GTI 全力冲刺检验区间加速改装差别浮现

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这三辆GTI的改装幅度,分别是原厂、mtm 272及S3涡轮kit三种,在经过不同幅度的改装后,动力输出区别也跟着被放大,这也是涡轮增压车最大的好处之一,而加速区域这次则是设定在30~150km/h加速的变化检证。

全力冲刺胜负
动力最大关键

实测内容
为了可将改装后的实力完全发挥,这三辆GTI的动力输出差异就是关键,而会选择GTI其实有两个很大的关键,第一就是涡轮增压引擎对于改装后的差异相当明显、第二GTI的S档的设定下可完全消除驾驶换档的误差秒数,因此涡轮车部分GTI当然是不二车选,最高转速部分则三辆车依旧维持原厂设定。

先来看动力部分白色的GTI目前全数维持原厂动力,仅针对底盘及制动系统有所提昇,轮胎部分也还维持原厂225mm胎面设定,如此一来更可将大脚重拖的问题抛在脑后。

接着由捷泷提供的灰色GTI的改装幅度则是一般路上最常见的272版本,272为什幺会那幺受欢迎?其实道理很简单,因为对于更换涡轮相当不便的GTI来说,仅将进排气的效率提昇搭配专用晶片撰写下,即可将原厂200hp的动力一举拉至272hp,最大扭力也可提昇约5kgm以上,轮胎部分则是一样採225mm的胎面,而最后黑色的GTI虽然称不上终极版,不过在建进豪哥为它直入S3涡轮kit后,最大动力更可轻鬆提昇到300hp左右。

本刊其实原本仅将加速区域设定在30~130km/h,不过当天在测试时发现,GTI的加速能力其实相当不错,因此在不长的路上笔者一行人将极速拉至150km/h。


Golf GTI 全力冲刺检验区间加速改装差别浮现优越高速延伸式样!!
2.0 FSI原厂最大涡轮
GTI挑战最大动力300hp

这辆由建进所改装的黑色GTI,其实是豪哥自己的爱车,因此改装幅度当然不能随便,考量到流用性及完整度两项问题下,豪哥决定留用同为FSI本体,S3车型上所搭载的K04涡轮机。

流用方式相当简单只要锁上即可,另外喷油嘴及汽油泵浦也都必须一併移植S3原厂部品,而为了提供好的冷却效率,豪哥保留原厂中冷採外加中冷方式的双核心冷却,而该方式如果没有搭配高增压或是高出风量涡轮,很容易就会发生严重的Lag现象,另外为了提昇调校效率,电脑部分则是使用上可自行撰写的Revo,目前增压值也由原厂0.9bar一举提高至1.5bar,不过由于当天室外温高达35度下,最大增压值仅能达到1.3bar的程度,最大动力也可能仅有接近300hp的程度而已。


Golf GTI 全力冲刺检验区间加速改装差别浮现原厂GTI最佳提昇式样
GTI原厂涡轮彻底发挥
整体搭配最大动力直达272

对于GTI车主来说,多半就是看上它2.0 Turbo搭配DSG系统下,所带来的便利度及优越的动力表现,当然时间一久人类的老毛病就是对于动力就会陷入迷思的窘境,而无论是欧洲车还是日本车,涡轮增压引擎改装的第一部就是Boost UP及进排气的改装,而一般日本车常见的採EVC来提高增压值的玩法,在欧洲车上却是不常见。

这辆灰色GTI就是採一般多数欧洲车的玩法,在强化进排气效率后,再灌入mtm 272hp程式将供油及点火设定完整化,而程式内虽然也将增压值直接设定在1.5bar的程度,而原厂K03毕竟排龟太小,当转速攀升至6500rpm后在排压过大的影响下,增压值也会由设定的1.5bar渐渐滑落至0.9bar,不过捷泷表示此问题仅须修改涡轮排气侧及轴心便可解决,以花费仅10万元的272版本来说CP值的确相当吸诱人。


Golf GTI 全力冲刺检验区间加速改装差别浮现仅止于足下提昇原厂2.0 FSI】
GTI原厂动力尚未更动
200hp/28.57kgm仅堪用

GTI这颗2.0FSI经典缸内直喷引擎在K03涡轮机的辅助下,5100rpm仅可将200hp的动力完全释放,另外这颗本体的压缩比虽然为涡轮设计,不过在具有高达
10.5:1的超高压缩比下,可在1800至5000rpm之间将28.57kgm全数扭力彻底发挥。

另外再连接一具DSG手自排变速箱,做为标準配备,0~100km/h加速也仅需6.8秒,踏下去就跑的特性也吸引不少女性车主入主,最后这颗引擎依旧拥有涡轮引擎的特色,仅要针对进排气及电脑方面下手,轻鬆可将动力提昇至250hp以上。
 

一分耕耘一分收穫!!完整改装的优渥果实

为了将改装后的表现完全表现出来,而带领车迷朝向正确的改装之路下,笔者特别策划这个单元,在P-BOX的驻守下1就是1任谁也无法更改,改了「倒弹」笔者也会一五一十彻底公开,齿比及车型方面是固定无法更改,而轮胎直径方面,原厂GTI则是维持225/45-17设定,另外两台则是相同为225/40-18,因此改装版两者的验证无任何轮胎左右成绩的问题产生,原厂车也不会因为过大的胎径左右成绩数据。


Golf GTI 全力冲刺检验区间加速改装差别浮现30~40km/h:1.26sec
40~50km/h:0.54sec
50~60km/h:0.86sec
60~70km/h:0.78sec
70~80km/h:0.82sec
80~90km/h:0.90sec
90~100km/h:1.00sec
100~110km/h:0.91sec
110~120km/h:1.68sec
120~130km/h:2.17sec
130~140km/h:0.96sec
140~150km/h:2.39sec
Golf GTI 全力冲刺检验区间加速改装差别浮现

仅止于足下提昇

30~150km/h加速Time:13.57sec
最大加速G值:0.646G(46.77km/h)
耗费距离:364.96m


与上个月的扭力反应的固定档位不同,这次30~150km/h的加速则是採一律全油门加速无须固定档位的方式,如此一来改装后得到的「Power」更能展现无遗,
第一辆出发的是白色原厂GTI,全原厂的设定也让所有人感到好奇,不出所料原厂设定果然是以中低速为主,32.25km/h即可发挥0.305G的瞬间最大加速力道,到了后段部分图表上更能清楚看出因为涡轮出风量不足下,加速G值也滑落剩0.2G上下,最后则是以14.27秒、400.04公尺完成计测。


Golf GTI 全力冲刺检验区间加速改装差别浮现30~40km/h:1.40sec
40~50km/h:0.85sec
50~60km/h:0.70sec
60~70km/h:0.68sec
70~80km/h:0.77sec
80~90km/h:0.68sec
90~100km/h:0.77sec
100~110km/h:1.04sec
110~120km/h:1.55sec
120~130km/h:1.9sec
130~140km/h:2.05sec
140~150km/h:0.79sec
※150~160km/h:1.99sec
Golf GTI 全力冲刺检验区间加速改装差别浮现

原厂GTI最佳提昇式样

30~150km/h加速Time:13.57sec
最大加速G值:0.410G(32.9km/h)
耗费距离:364.96m
※30~160km/h加速Time:15.56sec
※耗费距离:451.29m


有了原厂成绩后,我来看272及S3涡轮的GTI究竟提昇了多少实力,由272的图表上蓝色G值表现就可看出,虽然增压值高达1.5bar,不过0.410G的最大发挥表现也在32.9km/h时即可完成,看来mtm对于点火及供油的修正果真有一套,并无因为增压值提昇因而影响出力表现,而最后这辆黑色GTI,在更换涡轮及双核心中冷后,最大瞬间G值的表现则是延后到46.77km/h,不过高达0.646G的表现也让人大呼过瘾,最后成绩就是以更换S3涡轮的GTI以12.37秒、343.31公尺为榜首,小胜272的13.57秒、364.96公尺。


Golf GTI 全力冲刺检验区间加速改装差别浮现30~40km/h:0.58sec
40~50km/h:0.49sec
50~60km/h:1.56sec
60~70km/h:0.45sec
70~80km/h:0.58sec
80~90km/h:1.75sec
90~100km/h:0.50sec
100~110km/h:0.62sec
110~120km/h:1.16sec
120~130km/h:0.83sec
130~140km/h:2.11sec
140~150km/h:1.75sec
※150~160km/h:1.88sec
Golf GTI 全力冲刺检验区间加速改装差别浮现

优越高速延伸式样!!

 30~150km/h加速Time:12.37sec
最大加速G值:0.305G(32.25km/h)
耗费距离:343.31m
※30~160km/h加速Time:14.26sec
※耗费距离:424.05m