Gogoro2,吹起号角

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Gogoro2,吹起号角
Gogoro2,吹起号角

花了一个下午多了解了一些网路上对于 Gogoro 2 的反应,整体而言是比初代登场宣布售价时的猛烈砲火少了许多,还是有很多人在战电车 vs 油车,充电 vs 换电,补助 vs 图利等议题。虽然大叔我人已经不在局内,还是想鸡婆地分享一些看法:

  1. 电动车是全球趋势,四轮领跑,两轮跟进。这个趋势不分厂牌与价格带,你未来可以看到的电动车辆绝对比你现在要看到的多很多。在环保、排放法规越来越严格的约束下,电动车是当前唯一可以符合未来排放和性能相斥需求的救赎,和所有的普世技术一样,电力的产生和储存技术也会因为快速扩张的电能需求,而有更优或更平价的选择。大方向没错的概念下,电动车的蓬勃发展,只是时间早晚的问题。
  2. 在今天,买电动车辆的主因绝对不该是「较油车更低的整体拥有成本」,特别是在台湾,你有太多替代办法以无比低廉的支出满足便利出行的需求。从古到今,使用新技术都是要付出额外代价的,衡量的标準是:我得到的差异是否高出我付出的增额?即使是在 CP 值挂帅的台湾,大家也都同意「早买早享受、晚买享折扣」这个「爽感」价值。追求、享受的是什幺点因人而异,但千万不要说「只」因为 Gogoro 2 更便宜,它的购置价格在特定县市政府补助与电信商补贴双重助威下可以低到爆表,但这不是每个人都能均等享受的「权益」,所以还是要回归到个人 TCO的计算才不失为理性讨论。
  3. 承上,骑 Gogoro 1, Gogoro S 或刚问世的 Gogoro 2 共通优点是什幺?对于没有骑过 Gogoro 的人,可能你对下面的描述会无法精确理解,但是对于过去两年间以 Gogoro 代步、上班或是出游的人,在「安静、平滑、顺畅、心随意走、御风而行;科技、潮流、贴心、越骑越新、骑会上瘾」这些形容词中,我相信你会同意其中几个贴切的描述。这些是相对于骑油车的差异,每个人感受不同,愿意付出的代价亦有不同,上从 S, 1 Plus, 1, Lite, 2 Plus 一直到 2,越高的差价,给你越多的差异,而 Gogoro 2 的问世正是朝着价差和差异缩小的方向迈出一大步。
  4. 政府补助电动机车是一个通盘政策,这里面有诸多考量,政策在睿能成立之前就已经存在,并非为睿能量身定做。Gogoro 能在两年的时间内取得「同样获得补助」的电动机车市场之最大销售份额,靠的是产品力、实用性、品牌塑造和用户口碑。Gogoro 能远征柏林与巴黎,也是因为整体解决方案获得当地的认同。睿能无需因此骄傲,但你我身为逐渐被国际市场边缘化的台湾队一员,真的应该为他们持续地努力鼓鼓掌,毕竟创业维艰,一切从零开始,睿能上下许多人是如同信仰般的燃烧热情,方能步履蹒跚行至今日。
  5. 相较于很多传统厂商,从行动网路时代发迹的 Gogoro,一直不停在尝试、倾听和改进,因为有太多的未知、不足和期待,所以改良和改善也从不间断。换句话说,睿能公司也好,Gogoro 的诸多产品也罢,都还有很多地方做不到位,做不够好,任何人都可以轻易地列一个清单,洋洋洒洒的写下该如何如何,我才会买或才会满意。事实是在任何的「有限」公司里,都不可能「无限」的投入,只要这个公司有「心」做好、张「耳」倾听、动「手」在做,作为有 100% 权力决定是否买单的消费者,我们都可以多给一些耐心,提出真心的建议,看看他们如何面对问题及解决问题。
  6. 综合 3、4 和 5 点,Gogoro 2 在满足大众需求、尝试压低售价但仍做出差异化、善用政府补助资源以及将阻力化为助力多箭齐发下,如同平地一声雷的横空问世,再加上最擅长的品牌和体验行销,这几天产品不仅跃登各大主要及自媒体的重要版位,成为许多人讨论的焦点,更重要的是带来门市的满满人潮,不仅参与试车还踊跃下订,面子和里子都收到十足的成果。
  7. 部分网友们还在对充电或是换电、缴月租使用能源服务或是买断电池自充的能源补给方式持续论战,我会假设其中大部分的人其实没有实地使用换电式二轮交通工具的经验。如果你有机会问问现有的 Gogoro 使用者,其中不乏过去曾拥有自行充电交通工具的朋友,Gogoro 的整体体验中最令人惊艳的一环便是:方便、快速、容易的补充能源。相较于在都会区不易、不便设置固定充电设施,充电等待时间较长,电池损耗成本要自行吸收,充电安全的控管,Gogoro 的能源管理技术和网路建设,将骑车乐趣从取得电能的辛苦中剥离出来,如同前面所述,换电不会是取得电能「最便宜」的方式,但是毫无疑问是今日「最便利」的方法。全台 350 多个换电站,目前虽然还不能让每一位用户环岛,但是贯通西部的换电网建设完成之时指日可待,相对于自行充电的二轮用户,西岸纵走仍是可望而不可及的梦想,在 2017 的现在,两种电能取得方式的最终体验,在超大电流快充还没有普及之前,差异其实是相当明显的。

对于睿能而言,这一路走来所遭遇的挑战与困境如同三餐,从来不缺。透过千年磨一剑的 Gogoro 1 站上国际舞台,树立品牌知名度及地位,然后推出 Gogoro 2 成功在销量障碍上撕出一个破口,获得更高的市场认同。

毕竟车口数如果不能快速累积,公司不能从现有的销售与服务中获利,公司如何存续才是真正的「痛苦」问题。

身为前员工、Gogoro Plus 前车主、Gogoro 2 Plus 的準车主,很多 Gogoro 车主及员工的朋友,我乐见这样的突破和转变,虽然 Gogoro 2 和 Gogoro 1 的设计风格大异其趣,很多当初的坚持在面对「主流」市场的价值观时不得不修正甚至低头放弃,我相信凭着 Horace 的坚持和员工们的拼劲,这些起伏都将成为我们未来茶余饭后的有趣话题。如果你刚好考虑调整你的移动方式,如果你也愿意多付出一丁点来改变周遭的生活环境或是感受更先进的二轮体验,如果你对帮助台湾走出内需市场,走向国际建立自己的优势、标準、品牌和话语权,不再在代工的个位数毛利中疲于奔命有一点使命感,你都值得去看看 Gogoro 2。

Gogoro 2 不若 Gogoro 1 般惊艳与神奇,但绝对是两轮市场近年最有资格称为「风云车」的代表作,它不只代表睿能的华丽转身,或许这也是台湾机车市场产生质变的一个转捩点。让我们继续关心下去!